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（中央社記者王淑芬高雄19日電）太陽能、風力發電必需有儲能裝置才能有效應用，中油公司綠能科技研究所今天發表儲能裝置已進入試量產階段，盼明年量產，讓綠能供電更普及有效率。
中油公司綠能科技研究所暨煉製研究所在中油宏南活動中心發表研發成果，副所長曾裕峰指出，目前的儲能裝置試量產進行順利，盼明年可以量產，增加實用性。
太陽能、風力發電這樣的綠能發電無法連續式生產電能，必需有儲能裝置，才能有效利用。
曾裕峰說，中油以自有重質油料產製「非晶型碳材」，可有效改善傳統石墨負極的充電效率，讓原來數小時的充電時間可以縮短為20到30分鐘，他說明年可望量產，提供綠能儲能裝置，才有助於提高綠能使用。
另外，綠能研究所也致力節能材料的研發，重點在於LED的封裝、散熱和光擴散的材料開發，希望提高LED燈的效能、降低熱度，達到節能效果。
中油為配合政府太陽能光電裝置，目前已在31處加油站設立太陽能屋頂，預計明年達到百處的目標，擴大綠能的使用及達到節能效益。1051219
旺報【陳怡君】
打著共享旗號進軍台灣的Uber，近來爭議不斷，一大原因是交通部與Uber陷入各持己見窘境。台灣未有針對「Uber模式」，也就是針對車輛共享的法規，舊法對新創商業模式自然無法可管。
Uber堅稱自己是「資訊平台」，只提供「共乘」媒合服務，並非車行，避開一切運輸業管制與稅收相關規定。但事實上，Uber的載客行為與計程車提供的服務並無兩樣，也早已偏離「順風車」概念。
對政府提出的納管、繳稅、保險3大底線，Uber始終未買單，換言之乘客搭到的車輛若出事、發生消費糾紛，Uber在台灣的宇博公司並不負擔任何責任，對消費者或是司機皆相當不利。
Uber和主管機關各說各話，駕駛繼續不合法上路，乘客繼續冒險搭車。缺乏遊戲規則的共享經濟，消費者成為最缺乏保障的一環。
總公司位於荷蘭的Uber，和「空房共享」的air bnb、提供網路片源的Netflix、媒合民宿和飯店空房的Agoda等跨境電商公司，在台都面臨如何規範的考驗。不可否認，這些跨境電商公司提供的服務，龐大的使用量與客戶數，反應「共享」等新興商業模式已成為大趨勢。
而這些以「不落地」繞過台灣的金流模式，應如何繳稅管理，成為政府必須通盤考量的課題。否則Uber的「合法性」爭議，不會只是個案。
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